7月12日-13日，“2018中國汽車輕量化產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海隆重舉行，論壇以“新技術、新材料、新工藝“為主題，旨在降低汽車自身重量同時提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性和安全性，并對汽車輕量化政策趨勢發(fā)展、整車輕量化平臺化設計方案、關鍵零部件輕量化技術開發(fā)及汽車輕量化多材料應用及成本控制分析等問題展開探討。

LG化學工程塑料技術總監(jiān)黃善佑

LG化學工程塑料技術總監(jiān)黃善佑著重介紹了工程塑料在新能源汽車動力電池上的發(fā)展應用，以下是演講實錄（有部分刪減）：

大家好，今天我們介紹一下LG跟LG電池還有電池方面使用的材料這三個部分簡單介紹一下，我是2003年進入這個行業(yè)，我們公司1947年設立的，今年是71周年。一開始的時候我們LG是做化妝品的，化妝品的外殼是塑料件，塑料件開裂以后我們會長決定自己做會料。我們LG集團是化學公司有26個，還有LG電子15個，通訊有29個公司。其中我在工作的是LG化學，分五個部門Basic、Materiasl&Chemicals、Energy Sdution等部門，LG化學基礎材料塑料部分還是最大的，塑料部分有七個事業(yè)部。LG集團集中開發(fā)汽車材料，主要是ABS和工程塑料，我們ABS產(chǎn)量200萬噸全球第一名。還有電池也是我們現(xiàn)在差不多還可以的。我們做材料的時候最近由于原材料的價格波動太厲害，改性PC還有尼龍我們努力增加一下原材料，最近的產(chǎn)品改進以后公司產(chǎn)品的競爭力估計原材料好控制一下，以后才能跟其他的競爭對手可以競爭。現(xiàn)在Naphtha到最后的產(chǎn)品，這邊圖片上看到的都是我們自己做的。

再加上下面我們也在努力碳納米管也在生產(chǎn)400噸一年，接下來準備做碳纖維還有PPS，其他原材料我們集團為了加強產(chǎn)品的競爭力原材料方面也在努力加強。產(chǎn)品也像其他競爭對手一樣各個材料都有，原材料PC我們自己有17萬噸，還有2020年會再擴大到30萬噸。第二個PBT自己有聚合工廠，還有TPE、ABS還有接下來PPS也在準備。只看工程塑料看亞太地區(qū)中國東南西北四個工廠，還有今年印度5月份開始投產(chǎn)的，還有明年5月份越南那里開始投產(chǎn)的，還有33000噸的歐洲波蘭那里有工廠，2020年在北美墨西哥那里有計劃投產(chǎn)。因為做汽車的時候，亞太地區(qū)全球差不多50%5000萬臺左右在生產(chǎn)，還有北美那里差不多生產(chǎn)1200萬臺，但是北美需求量是2000萬臺，差不多700-800萬臺從亞太地區(qū)進口，亞太地區(qū)是55%，5000萬臺左右。全球汽車來看亞太還有歐洲，還有北美這三個地方是最重要的，所以我們生產(chǎn)基地也是按這個市場來跟著客戶在走。

中國四個工廠還有華東有2萬噸的工廠在寧波，70萬噸、85萬噸的ABS工廠總產(chǎn)量是92萬噸的工廠在生產(chǎn)。為了加強汽車工程塑料有計劃再建一個工廠，簡單介紹一下LG電池，電池部門我在工程塑料工作，他們用塑料的時候跟我們經(jīng)常交流。電動車可以分三個部分，第一個是HEV，第二個是插電PHEV，和純電。第一個HEV是Micro HEV和Pure HEV。左邊這部分用的最多，停的時候發(fā)動機停掉，為了提高油耗。PHEV是電池跟發(fā)動機在一起，但是可以插電，第三個最后的是沒有發(fā)動機，只有電池可以插電，可以分三個部分。

LG做了電池以后，做了模具。幾個模具放在一起以后做Pack，跟BMS在一起以后安裝到一個車子里面就可以生產(chǎn)電動車。這個圖片是第三方調查的公司我們LG化學戰(zhàn)略看LG電池還算可以?，F(xiàn)在因為松下做特斯拉做的最多，松下是電池方面全球第一名的，到了2020年以后因為我們不做特斯拉了，但是差不多25個以上的全球主機廠都在做，到了2020年以后會占40%，會超過松下的電池訂單量。我們的產(chǎn)能是100GWh，200多個主機廠70個項目在開發(fā)，差不多2020年到了以后全球電池一年生產(chǎn)量差不多200GWh，當中LG會達到20Gwh，這樣占10%左右。但是說到訂單量可以達到40%。

這個圖片早上也介紹過純電動車20年以后會占50%左右，看2020年就兩三年的時間看來有兩個點，右邊最下面是傳統(tǒng)的發(fā)動機，上面都是用電池的車廠。紅色部分用電池的部分到2020年用電池的部分成長的速度挺快的。再反過來看傳統(tǒng)的電動車子還是紅色的部分，Micro HEV還有HEV還會用傳統(tǒng)的發(fā)動機，這么看傳統(tǒng)發(fā)動機減少的速度快是快，但是還是有一部分會用一些，但是反過來看用電池的部分成長的速度也蠻快的可以這么看。電池做的時候可以分兩個部分，一個是發(fā)熱的時候空氣冷卻，一個是液體冷卻。一般都用的是空氣冷卻，液體冷卻效率比較高一點，但是設計生產(chǎn)的時候重量還有價格方面會有一點限制。

塑料部分一般用下蓋、上蓋還有外殼那邊用的多一些。一般做了模具以后，模具放幾十個以后做pack，看起來這個圖片感覺沒有那么大，但是重量500-600公斤，500公斤到600公斤當中車子的可靠性測試都要通過，所以大部分的外殼件都用金屬件，金屬件的比例500公斤當中19%，5公斤左右是金屬件，所以接下來為了輕量化，準備研究一下金屬件10%5公斤左右的30%，1.5公斤先換成塑料件。這樣1.5公斤可以減少重量，

一般材料用的部分是剛剛介紹的一樣下蓋、上蓋，這部分的外殼材料用的比較多，這邊一開始的時候電池方面沒有什么材料的標準?，F(xiàn)在也沒有什么材料的標準，每個公司做的有一點不一樣，但是電池的要求來看，剛剛說的外殼方面可以看到PC跟PPO本身有阻燃的特性，兩個材料都可以用。最后PPO的價格漲的厲害，現(xiàn)在看PC+ABS還是看中價格，看中輕量化品質還是PPO好一點。ICB Cover PPO有一部分在用。有的車型有時候用尼龍外殼，最下面是Battery Cell Tray是生息Battery Cell的時候，鋰電池比較敏感生產(chǎn)時候的拖板比較重要，拖板的時候處理溫度大概80-150度以下，所以有個公司80度可以用PC加ABS，在高溫要用尼龍66，這個拖板每個電池的尺寸都不一樣，所以一批量生產(chǎn)以后這個產(chǎn)品用不了要扔掉，扔掉這個零部件很大太浪費需要回收，回收的特性要看還是PC加ABS孩子尼龍好一點，有個公司用PBT材料，PBT不好回收。剛剛接受Repeating Frame外面是Mppe，剛剛介紹的時候紅色的部分用量最多的這個部分是Micro HEV可以幫發(fā)動機提高一些油耗。這個產(chǎn)品上蓋下蓋都在用尼龍材料，但是需要焊接，超音波焊接熱焊接品質上沒有激光焊接產(chǎn)品，所以我們LG在用激光焊接的方式來生產(chǎn)這個電池。上面是本色的尼龍玻纖25%然后激光焊接。剛剛介紹的Battery Cell Tray是這個樣子，每個公斤每個模型都不一樣，這個生產(chǎn)出來以后這個產(chǎn)品不可以扔掉，所以大部分的公司回收粉碎。

還有一個車型一般Repeating Frame是一個板材右邊、左邊都有電池，冷卻水往這個部分以后電池可以冷卻。但是更提高冷卻性能，某一個產(chǎn)品這個冷卻水外面都有，這樣不可以避免金屬件跟塑料件接觸，塑料件跟金屬件結合的非常厲害要金屬焊接的材料在用，我們要提高流動性，金屬件跟塑料件結合的要好的一個添加劑也要考慮。金屬件跟塑料件在一起的時候，按溫度來看收縮率也不一樣，20-40%左右的零部件，三個部分考慮以后就開發(fā)有一款材料在使用。

這個技術不僅是電池或者其他零部件ECU高品質的產(chǎn)品已經(jīng)在用的不少，再進一步我們一開始的時候介紹從電子車子500公斤左右電池的重量當中10%的金屬件，10%5公斤，5%的30%1.5公斤做輕量化換成塑料件，但是進一步整個外殼也做導電的材料，但是我們在研究要實現(xiàn)后面要看價格成本還需要一點時間。

在開發(fā)的全球幾個案例，為了加強汽車開發(fā)跟客戶配合有一個專門部門去做輕量化的，一般的電腦模擬可以做，再加上實際上可以幫客戶進行噪音模擬，提前看一下這個產(chǎn)品后面的噪音或者疲勞，提前可以模擬一下產(chǎn)品的疲勞。這類也在研究，實際上也跟客戶有一點案例。這個部門有五個階段跟客戶配合開發(fā)輕量化的產(chǎn)品，都是免費的所以大家可以的話請跟我們聯(lián)系一下，盡量多利用一下我們的服務。謝謝！