隨著塑料化帶來的優(yōu)勢越發(fā)明顯，包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、尾門和油箱等覆蓋件和底盤附件也開始有擴(kuò)大使用塑料材質(zhì)的趨勢。比如2000年以后，塑料油箱在美國、歐盟國家和日本的市場占有率就已經(jīng)超過了90%。國內(nèi)由于知識(shí)普及不足等原因，這一比例要低得多，但從已經(jīng)出臺(tái)的《車輛燃油箱使用標(biāo)準(zhǔn)》（GB18296-2001）看，無論金屬油箱還是工程塑料油箱，只要符合國際標(biāo)準(zhǔn)都可進(jìn)入市場，這說明技術(shù)層面上塑料油箱已經(jīng)受到了國家認(rèn)可。

根據(jù)研究結(jié)果，汽車每降重10%，燃油效率能提高6%~8%不等；汽車每降重100kg，CO2排放降低8.5g/km。所以如何降低動(dòng)輒十多斤的尾門重量，將會(huì)成為下一階段的行業(yè)爆點(diǎn)。

目前常用的外飾材料有PP(聚丙烯)、ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料)、ASA(苯乙烯、丙烯腈和壓克力橡膠共聚)、POM(聚甲醛)、PA(尼龍、聚酰胺)、PC(聚碳酸酯)、PE(聚乙烯)等。但依據(jù)不同使用區(qū)域的特定要求，各部件使用的塑料原材料各有不同，比如保險(xiǎn)杠多采用PP材料、燈罩一般采用PC或者PMMA材料，燈座一般采用ABS材料、進(jìn)氣格柵常用材料為ABS或者PC/ABS合金（這兩種材料具有良好的電鍍性能）。

就整體而言，外飾件需要符合“三化”、“六性”的要求。“三化”要求：標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化；“六性”要求：合理性、先進(jìn)性、方便性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、工藝性。以可靠性為例，汽車外飾件除了要具有內(nèi)飾件的功能外，還要求具有高強(qiáng)度、高韌性、耐環(huán)境條件性能及抗沖擊性能等。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)資料顯示，2017年中國汽車市場全年累計(jì)銷量達(dá)2376.44萬輛，前、后保險(xiǎn)杠以15Kg估算，改性聚丙烯的市場量至少在35.64萬噸，而改性PP復(fù)合材料目前的價(jià)格在12-15元人民幣/千克，按此估算改性聚丙烯保險(xiǎn)杠市場至少在42億元人民幣以上。

由此可見，由聚丙烯和多種有機(jī)、無機(jī)材料，經(jīng)特殊的復(fù)合技術(shù)精制而成的改性聚丙烯將毫無疑問地成為汽車外飾件塑料化攻堅(jiān)點(diǎn)。

除傳統(tǒng)塑料外，新型塑料入駐汽車領(lǐng)域也將成為一道亮麗的風(fēng)景線，雖然大多數(shù)暫時(shí)存在概念或起步階段，但其描繪的美好前景卻是真真切切的。此前，在汽車智能化和輕量化開放度非常之高的荷蘭，該地一批大學(xué)生就打造出了一款“生物基”輕型電動(dòng)汽車Lina，該車除輪子和懸架系統(tǒng)外均使用生物材料，主要成分從亞麻和甜菜中提取。車身構(gòu)造具有靠近玻璃纖維的強(qiáng)度重量比，車體架構(gòu)總重量僅310kg，不過由于該生物基材料強(qiáng)度不高，Lina并沒能通過碰撞測試?，F(xiàn)在看來，雖然由于強(qiáng)度不足等原因，生物基材料大面積使用的難度還很高，但在外飾件上還是有其發(fā)揮空間的。

塑料在工藝技術(shù)上的革新，促使了工程制造中的應(yīng)用，相信隨著車身塑料優(yōu)點(diǎn)的普及，大家對(duì)塑料化的偏見也會(huì)逐漸消除。隨著輕量化要求日益緊迫，塑料廣泛的應(yīng)用于汽車外飾件已是大勢所趨?？梢灶A(yù)見，汽車全塑化將會(huì)是未來的重要發(fā)展方向。