尼龍具有很高的沖擊強(qiáng)度及優(yōu)異的耐摩擦性、耐熱性、耐化學(xué)藥品性、潤滑性和染色性等綜合性能，尤其是經(jīng)纖維增強(qiáng)或制成合金后，其強(qiáng)度、制品精度、尺寸穩(wěn)定性等都有很大的提高，主要品種是尼龍6,尼龍66,尼龍ll,尼龍l2等產(chǎn)品。

在汽車工業(yè)中，尼龍主要應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其周邊部件。發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的零部件主要是發(fā)熱和振動(dòng)部件，要求能承受-40℃-140℃溫度，而且要耐砂石沖擊和鹽霧腐蝕，以及各種油、洗滌劑的侵蝕。

進(jìn)氣歧管

一般的進(jìn)氣歧管采用鑄鐵和鋁合金材料，20世紀(jì)80年代以來，相繼開發(fā)成功了用尼龍通過熔芯法和磨擦焊接法來制造進(jìn)氣歧管。用尼龍制造空氣進(jìn)氣歧管代表了塑料代替金屬的真正突破。由于設(shè)計(jì)的靈活性，使產(chǎn)品裝配更方便，再配以功能集成，可使主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商在生產(chǎn)效益和成本方面獲益。與鋁合金比較，塑料進(jìn)氣歧管可以減輕40%左右的重量，生產(chǎn)成本降低20%～30%，同時(shí)通過部件集成還可以進(jìn)一步減低成本。另外，由于進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁光滑，從而有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油的經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)氣歧管目前主要的生產(chǎn)方法是采用振動(dòng)摩擦焊接技術(shù)，也有采用熔芯法等生產(chǎn)一些復(fù)雜的、小批量的產(chǎn)品。通常尼龍進(jìn)氣歧管采用的材料是30%～35%玻璃纖維增強(qiáng)的尼龍6或尼龍66 , 如羅地亞公司的TECHNYL C218V30Black（尼龍6GF30）和TECHNYL A218V30Black（尼龍66GF30）都廣泛用于制造進(jìn)氣歧管。

氣門室罩蓋

氣門室罩蓋是用來保護(hù)凸輪的蓋子，同時(shí)它又能防止機(jī)油泄露和降低噪音。該部件傳統(tǒng)上都是用鋁或者熱固性塑料模壓制造的，但是玻璃或礦物增強(qiáng)的尼龍正逐漸成為這一領(lǐng)域的理想選擇。尼龍高溫下優(yōu)異的剛性、機(jī)械強(qiáng)度和突出的熱老化性能，可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)艙部件苛刻的應(yīng)用要求。同時(shí)，由于玻纖和礦粉的和諧搭配，具有低收縮率和各向同性，因而翹曲變形小。另外，由于改性材料在溫度升高時(shí)具有比較低的熱膨脹（成型零件在通過5000h的高溫測試后蠕變很?。虼丝梢员苊饴┯?。再者，通過焊接可以集成比較復(fù)雜的油汽分離系統(tǒng)，以便降低機(jī)油耗，滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

冷卻及散熱系統(tǒng)

汽車?yán)鋮s及散熱系統(tǒng)是影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的主要因素，特別是當(dāng)今新一代強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)需要在較高的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻部件在乙二醇環(huán)境下遭到強(qiáng)烈的溫度和壓力變化，此時(shí)如果冷卻或散熱不良會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來災(zāi)難性的后果。涉及汽車?yán)鋮s及散熱系統(tǒng)的尼龍應(yīng)用主要有：散熱器水室、膨脹箱、節(jié)溫器罩殼、風(fēng)扇頁片及風(fēng)扇支架等。玻璃纖維增強(qiáng)尼龍66材料在相對(duì)較高的溫度下且在防凍劑環(huán)境中仍能保持其機(jī)械性能。不僅如此，為了占領(lǐng)未來的至高點(diǎn)，新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻部件用尼龍新材料，在同等使用條件的使用壽命比標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)提高了70%以上，用其制造的部件可以在高達(dá)160℃的冷凍液環(huán)境下使用。

發(fā)展趨勢

縱觀國內(nèi)外，發(fā)達(dá)國家己將車用塑料量作為衡量汽車設(shè)計(jì)及制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)眾所周知，德國是世界上汽車塑料用量最大的國家，如奧迪A2型轎車塑料總重量己達(dá)材料總量的24.6%;其改性尼龍?jiān)谲囉盟芰系谋戎鼐驮絹碓酱?。近年來，在許多領(lǐng)域中，納米技術(shù)也受到普遍關(guān)注。由此推廣到了材料技術(shù)，伴隨著將材料結(jié)構(gòu)控制到納米級(jí)，很多新的性能被廣泛地開發(fā)了出來，納米技術(shù)付諸應(yīng)用的首批材料也正是尼龍。

今后汽車用改性尼龍的重點(diǎn)發(fā)展方向是開發(fā)結(jié)構(gòu)件、外裝件用增強(qiáng)改性尼龍復(fù)合材料。但我國汽車行業(yè)大量應(yīng)用尼龍等塑料尚存在一些問題：

汽車用尼龍等專用料牌號(hào)少，產(chǎn)品性能有時(shí)不能滿足選材要求;

汽車用改性尼龍品種較多，材料標(biāo)準(zhǔn)混亂，不利于大批量生產(chǎn)與應(yīng)用;

缺乏生產(chǎn)汽車尼龍專用料的領(lǐng)頭企業(yè)，現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小而分散，技術(shù)水平小一，模具開發(fā)能力差，塑料制品質(zhì)量難以保證。針對(duì)這些問題，我國急需投入大量的人力物力、財(cái)力，以便實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、以塑代鋼的愿景。

隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，人們?nèi)粘Ｉ罟?jié)奏的加快以及價(jià)值觀的逐步轉(zhuǎn)變，作為一種動(dòng)感強(qiáng)烈的動(dòng)力工具，人們對(duì)轎車的安全性的要求逐步提高，與此同時(shí)，人們對(duì)駕駛樂趣的追逐和對(duì)座駕要求的也逐步提高，輕便“快捷”舒適等也被列入購車的考慮范圍，那么作為汽車使用部件，尼龍具有以下優(yōu)點(diǎn)：性能穩(wěn)定“質(zhì)量輕”易加工成型“不生銹”維護(hù)成本低，因此一些金屬部件逐漸被尼龍所取代，改性尼龍?jiān)谄嚿系挠昧繉⒌玫娇焖僭觥?/span>