國家發(fā)改委初步預(yù)測，2019年春運(yùn)全國旅客發(fā)送量將會(huì)達(dá)到29.9億人次。運(yùn)送如此龐大的旅客數(shù)量，要保障他們的安全，背后離不開科技。如今，“刷臉”進(jìn)站、人像識(shí)別警務(wù)眼鏡、智能機(jī)器人引路等高科技已應(yīng)用于春運(yùn)。而在繁忙的大交通網(wǎng)絡(luò)中，材料科技同樣至關(guān)重要。隨著碳纖維復(fù)合材料、免噴涂材料、特種尼龍等高性能改性塑料廣泛應(yīng)用于汽車、火車、飛機(jī)等領(lǐng)域，春運(yùn)交通工具開始往環(huán)?；⑤p量化的方向發(fā)展。

汽車客運(yùn)量最大，環(huán)保趨勢(shì)主導(dǎo)車用材料創(chuàng)新

據(jù)統(tǒng)計(jì)，春運(yùn)期間出行距離在200公里以下，選擇汽車出行的人數(shù)最多，今年春運(yùn)期間預(yù)計(jì)有24.6億人次選擇乘坐機(jī)動(dòng)車出行。2018年全國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.27億輛，其中小型載客汽車首次突破2億輛，新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，新增107萬輛。綠水青山，就是金山銀山。汽車保有量持續(xù)增長，節(jié)能減排問題日益突出。在此背景下，新能源市場保持高速增長，車用材料輕量化、環(huán)?；l(fā)展趨勢(shì)愈加明顯。

在輕量化技術(shù)中，以碳纖維為增強(qiáng)體，結(jié)合工程塑料耐腐蝕、低比重、抗沖擊、易成型、可二次使用等優(yōu)點(diǎn)制備的碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(CFRTP)，因其出色的性能已廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，它可替代傳統(tǒng)金屬材料及玻璃纖維增強(qiáng)材料制備的零部件，如汽車前端模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)周邊、車身、座椅骨架、電池托架、動(dòng)力電池包殼體等。這種材料在國外已經(jīng)發(fā)展得較為成熟，在國內(nèi)也有少數(shù)材料供應(yīng)商具備了相關(guān)技術(shù)。

增強(qiáng)PA進(jìn)氣歧管

除了輕量化材料外，免噴涂、低氣味等環(huán)保材料也開始普遍應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。涂料中含有大量的VOC(揮發(fā)性有機(jī)物)，在使用過程中會(huì)向外揮發(fā)出苯、甲醛、二甲苯等有毒有害的化學(xué)物質(zhì)，嚴(yán)重影響環(huán)境，危害人類健康。免噴涂材料作為可以替代傳統(tǒng)涂裝的環(huán)保材料，受政策、市場的利好，如今已是一款熱門車用材料。免噴涂材料擁有滿足多元化的美學(xué)需求、100%回收再利用、綜合使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)用于汽車控制面板、格柵、擋泥板、保險(xiǎn)杠、后視鏡外殼等部件，還可呈現(xiàn)金屬質(zhì)感。

免噴涂ASA/PMMA汽車格柵

2016年國內(nèi)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提升，汽車主機(jī)廠和零部件生產(chǎn)企業(yè)對(duì)低氣味材料的需求變得更為迫切。以浙江吉利汽車為例，其不僅對(duì)常用內(nèi)飾件用礦物填充PP氣味有嚴(yán)格的限制要求，對(duì)內(nèi)飾件的其他部件如GF增強(qiáng)PP材料、耐熱ABS材料、PC/ABS合金材料的氣味也作出了嚴(yán)格限制，對(duì)材料的生產(chǎn)和制造工藝提出了更高的要求。目前VOC控制方法主要通過選擇熱穩(wěn)定性更強(qiáng)的添加劑，并配合采用自然脫揮、真空脫揮相結(jié)合的生產(chǎn)處理方式，以減少有害物質(zhì)在塑料制品中的殘留量，以福建華塑低VOC阻燃PP為例，該款材料具有阻燃、低煙、無毒、無氣味等特點(diǎn)，符合國家相關(guān)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

低氣味PP門板內(nèi)飾

鐵路出行舒適度提升，對(duì)材料性能要求不斷提高

我國軌道交通的發(fā)展就像中國高鐵的速度一樣飛速向前。國家鐵路局預(yù)計(jì)，2019年春運(yùn)全國鐵路將發(fā)送旅客4.13億人次，將再創(chuàng)歷史新高。2018年中國鐵路運(yùn)營里程首次突破13萬公里，達(dá)到13.1萬公里以上，其中高鐵超2.9萬公里，高鐵總里程占世界三分之二，全國鐵路完成旅客發(fā)送量33.7億人次，運(yùn)量接近全球人口的一半。

軌道交通的快速發(fā)展，還體現(xiàn)在高鐵和動(dòng)車的國產(chǎn)化率越來越高，以及乘坐舒適性的提升，這無疑對(duì)國產(chǎn)材料提出了更高的性能要求。在改性塑料領(lǐng)域，聚酰胺復(fù)合材料具有高彈性、自潤滑性、耐磨性、耐沖擊性、耐腐蝕性等特點(diǎn)，能滿足軸承的性能要求，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全、高速、重載起到了關(guān)鍵作用。國外如瑞典SKF公司在客車車輛軸承和機(jī)車牽引電機(jī)軸承上均采用25%的玻纖增強(qiáng)PA66復(fù)合材料制作軸承保持架。國內(nèi)如福建華塑開發(fā)的PA6/PA66，具有高彈性、耐沖擊、耐腐蝕、易加工、質(zhì)輕等特點(diǎn)，可用于滾動(dòng)軸承保持架、軌距擋板、軌距塊、絕緣墊片、管套等零部件。

玻纖增強(qiáng)增韌PA66軌距擋板

飛機(jī)出行增幅最大，國產(chǎn)航空材料比例逐漸增加

民航是除公路和鐵路外，春運(yùn)期間的第三大出行方式。民航局預(yù)計(jì)，今年春運(yùn)旅客運(yùn)輸量將會(huì)達(dá)到7300萬人次，不僅將創(chuàng)歷史新高，而且比去年同比增長12%左右，在三大出行方式中增幅最大。我國航空領(lǐng)域曾受制于人，對(duì)進(jìn)口材料比較依賴，長期以來國內(nèi)材料供應(yīng)商能夠生產(chǎn)符合航空性能要求的材料少之又少。

C919飛機(jī)上的許多材料來自國內(nèi)供應(yīng)商

不過，伴隨著C919、運(yùn)20、殲20等國產(chǎn)飛機(jī)研發(fā)技術(shù)的日趨成熟，國內(nèi)同步展開了一系列新材料研發(fā)，越來越多的技術(shù)壁壘被打破，越來越多的國產(chǎn)高性能材料開始應(yīng)用到航空領(lǐng)域。如福建華塑開發(fā)的航空PA66、PA6牌號(hào)，具有耐高溫變化、自潤滑、抗震、耐化學(xué)和耐磨等特點(diǎn)，可用于機(jī)翼、支架、磨擦面、天線罩等多個(gè)零部件。此外，PEEK復(fù)合材料可減輕飛機(jī)重量，曾應(yīng)用于空客飛機(jī)的客艙門，目前也有多家國內(nèi)供應(yīng)商具備此項(xiàng)技術(shù)。